人行天橋是行人過街的一種重要設施，它能夠將人們步行交通與機動車、非機動車交通有效分離開來，從而緩解城市道路 交通擁堵問題，保障行人過街的安全，提高人們出行的效率。文章通過交通調查城市人行天橋的配置選型，結合行人的過街行為和心 理特征分析，采用統計分析方法探討城市人行天橋對于城市道路交通的影響,發現城市人行天橋在道路交通運營中存在利用率低下、 配置不合理、服務水平差等問題。因此，應該合理規劃城市人行天橋的選址，人性化設計人行天橋結構，提高人行天橋的利用率、便捷 性和舒適度，從而滿足人們步行交通的需要，發揮人行天橋作為城市道路交通過街設施應有的作用。

衣、食、住、行”是人們基本的生活需要，隨著我國城 市交通建設的迅速發展，人們出行的方式也越來越多樣 化。但是,基于人們生活、工作的不同需要,步行仍然是人 們出行的主要交通方式之一。

在我國城市道路交通活動中，每天仍然有許多道路交 通存在機動車、非機動車及行人混行的情形，這樣對于人 們采取步行方式出行時就容易出現交通安全問題，特別是 行人過街時容易造成行人與機動車之間的沖突，不僅會導 致交通事故的發生，還會對城市道路交通流造成干擾，影 響城市道路交通的效率。盛時，就需要通過人行天橋這樣 的行人過街設施為人們步行過街提供安全的通道，減少步 行交通造成的安全問題，同時也能夠提高城市道路交通的 通行效率。但是，目前在我國城市道路交通建設的過程中， 人行天橋雖然能在一定程度上解決人們步行過街的安全 問題，但是在使用過程中仍然存在一些問題。因此，本文以 蚌埠市為例，對城市人行天橋進行實地調查，分析人行天 橋對城市道路交通的影響，并提出相應的建議和對策。

1城市人行天橋存在的問題

1.1行人過街的行為特征行人作為交通的主要參與 者,其出行行為直接影響人行天橋的配置選型，因此，分析 行人的過街行為特征是研究人行天橋對道路交通影響的 基礎。行人過街特征主要表現在行人的步行速度、過街的 最長忍耐時間與繞行距離等方面。

1.1.1行人步行速度通過城市實地交通調査，如表1 所示，人們過街的步行速度比在人行道上的步行速度要高 一些，原因是行人在過街時希望盡快通過道路交通的危險 區域因而較快速度行走。

表1蚌埠市行人過街實測步行速度（m/s）

從表1可以看出，行人過街步行速度比在人行道上的 步行速度高，但兩者之間具有相似的特點：老年人的速度 較慢，男性速度比女性速度高。

1.1.2行人過街等候時間行人過街時通常需要一個 等待時間來等候機動車流中可穿越空當的出現。行人對待 等候時間通常有個忍受時間限度，超過這個時間，就有人 選擇冒險穿越。可等待時間范圍分布很廣，因為年齡、性 別、性格的不同，行人的可等待時間就有所不同。隨著年齡 的增加，可等待時間也在增加。老年人的可等待時間最長， 可能是老年人的行動遲緩，反應比較遲鈍，所以在等待時 間上的可忍受的范圍更廣。觀測表明，可等待時間超過40 秒時，行人達到忍耐限度，所以穿過人行橫道的可等待時 間容許限度取40秒為宜。

1.1.3行人違規的相關因素我國人們在城市道路出 行的過程中常常會違反交通規章，這在行人過街時也屢見 不鮮，如表2所示。

表2蚌埠市行人過街違規情況

從表2可以看出，男性過街違規率較女性高，中年人 的過街違規率最高。這說明男性較女性來說，性格更加急 躁，交通安全的意識也比較低。而老年人的行動較遲緩，過 街時更謹慎，青年人受教育的程度較高，交通安全的意識 較高。同時在問卷調查過程中發現，行人過街時之所以違 反交通規章，甚至在有人行天橋路段也橫穿馬路，這是由 于從眾心理造成的情況。

1.1.4最長忍受繞行距離在城市道路上設置人行天 橋是為了方便行人更加安全有效地通過道路。但是，如果 人行天橋的設置不合理、間距過大或位置偏遠，就會導致 人們在過街時難以接受過長的繞行距離而寧愿選擇冒著 安全的危險橫穿馬路，此時人行天橋的配置也就失去了意 義。因此，在城市道路配置人行天橋時要做好行人選擇人 行天橋所能夠忍受的最長繞行距離的調查，如表3所示。

表3蚌埠市行人選擇人行天橋過街所能忍受的最長繞行

從表3可知，蚌埠市大多數行人在選擇人行天橋過街 時最長的忍受繞行距離在100米之下。在調查中有些行人 表示人行天橋如果設置的距離較遠，就會選擇穿越欄桿或 直接穿過道路等違規行為。

1.2城市人行天橋在道路交通中存在的問題通過對 蚌埠市人行天橋的調查和上述行人特征分析，目前人行天 橋存在的問題主要包括以下四個方面：

1.2.1人行天橋配置不合理在城市道路交通中，人 行天橋選擇的位置偏離人們出行的聚集點，人們過街出行 量大的路段沒有設置人行天橋，反而在人們過街出行量少 的路段設置人行天橋，導致行人難以忍受過長的繞行距離 過街，于是就常常出現行人翻越護欄穿越道路。這樣，人行 天橋的利用率就比較低，造成道路交通資源浪費。

1.2.2平面過街設施過于密集，而人行天橋過少在 調查中發現，在我國城市中不僅人行天橋配置不合理，而 且在道路交通中相對于平面過街設施來說太少，這就造成 平面過街設施非常密集。平面過街設施難以有效地隔離行 人和機動車輛，在從眾心理的作用下，人們常常選擇冒險 穿越，造成行人與機動車輛發生交通沖突，甚至導致交通 事故的發生。

1.2.3人行天橋的結構缺乏人性化 在調查中發現， 有的路段設置了人行天橋方便行人過街，但是人行天橋比 較陡峭，行人上下天橋比較困難。而且有的人行天橋架構 距離很長，使得人們在人行天橋上過街時行走距離過長， 于是很多行人就不選擇通過人行天橋來過街了。并且，有 的靠近商業區的路段設置人行天橋時，也沒有按照行人過 街需求安裝電梯，使得很多行人在購物比較疲勞的情況下 不愿通過人行天橋過街。另外，對于利用人行天橋過街的 一些特定人群:老人,小孩，孕婦等需要設置適合老年人和 殘疾人使用的坡道，但在調查中發現并沒有相應的坡道。

1.2.4人行天橋服務水平較低人行天橋不僅能夠供 人們安全過街，而且也能夠為城市道路形成一道亮麗的景 觀。但是，在調查中發現人行天橋的服務水平很低，無人管 理，導致許多人行天橋臟、亂、差，有很多小商販在人行天 橋上擺攤,使得人行天橋通行能力更低，因而，也就很少有 行人選擇人行天橋來過街通行了。

2改善城市人行天橋交通的建議和措施

2.1合理配置人行天橋，提高人行天橋交通的便捷 性人行天橋作為重要的過街設施能否發揮其效能，關鍵 在于其能否滿足行人過街的便捷程度，因此，在配置人行 天橋時，應該通過城市道路的交通量調查，通盤考慮行人 源范圍內的人流，減少人們利用人行天橋的繞行距離，合 理配置人行天橋。

2.2從適應性原則出發，協調設置行人過街設施在 城市道路規劃建設過程中，要從適應性原則出發，正確預 測道路網中各個等級道路的交通量，合理安排行人過街設 施。不能使得行人過街量大的路段或交叉口不設置人行天 橋,而設置平面過街設施。同時，還要考慮行人過街的心理 特征，協調設置行人過街設施。

2.3人性化設計人行天橋的結構合理選擇人行天橋 的型式，減少行人在人行天橋上的行走距離，降低有些路 段人行天橋的坡度，按照路段或交叉□行人過街量來適當 配置自動扶梯，加強人行天橋的人性化設計。

2.4加強人行天橋的管理，提高人行天橋的服務水平 對于人行天橋的管理，需要加強行人的交通宣傳，嚴厲打 擊在人行天橋上亂擺亂占的行為，懲罰在人行天橋上亂貼 亂畫、損壞人行天橋的行為，并增加一些天橋上的衛生設 施，如垃圾桶等，提高人行天橋的服務水平。

3結束語

人行天橋能夠分配城市道路交通中行人、機動車輛、 非機動車輛的路權，從而為行人通過城市路段或交叉口提 供安全的過街通道，減少交通安全事故的發生。但是，目前 人行天橋在我國城市道路交通中存在很多問題，并沒有完 全發揮人行天橋作為行人安全過街的重要設施的作用。文 章通過對蚌埠市人行天橋的實地調查，提出人行天橋在路 段和交叉口配置、選型、人性化設計、管理等方面的建議， 期望能夠給城市道路交通管理和規劃提供參考。